Wenn Fabriken der Treibstoff ausgeht, ist Ihre Bestellung als Nächstes dran

Die durch die Sperrung der Straße von Hormus ausgelöste Energiekrise ist kein abstraktes Preissignal mehr. In Asien ist sie zu einer operativen Realität geworden, die Fabriken, Häfen und Logistiknetzwerke betrifft – jene Knotenpunkte, die einen erheblichen Teil dessen produzieren und bewegen, was der Rest der Welt kauft.

Regierungsbüros auf den Philippinen sind zu einer Vier-Tage-Woche übergegangen. Beamte in Thailand und Vietnam wurden aufgefordert, von zu Hause aus zu arbeiten und Reisen einzuschränken. Myanmar hat wechselnde Fahrtage für Fahrzeuge eingeführt. Dies sind keine Meldungen aus Volkswirtschaften am Rande der Weltproduktion. Es sind Länder, die fest in die Elektronik-, Bekleidungs- und Komponenten-Lieferketten eingebunden sind, die europäische und amerikanische Einzelhändler sowie Industriekäufer jedes Quartal beliefern.

Was Treibstoffrationierung für eine Produktionsökonomie bedeutet

Wenn eine Regierung nicht lebensnotwendiges Personal anweist, zu Hause zu bleiben, bedeutet dies gleichzeitig, dass Fabriken ihre Schichtkapazitäten neu berechnen, Logistikunternehmen Fahrzeugbewegungen reduzieren und Hafenarbeiter den Betrieb mit weniger Personal bewältigen müssen. In Indien hat der Gasmangel bereits zur Stilllegung der Keramikindustrie im Bundesstaat Gujarat geführt. In Mumbai mussten Hotels und Restaurants Anfang März aufgrund von fehlendem Kochgas ganz oder teilweise schließen. Dies sind sichtbare Beispiele auf Verbraucherebene. Die weniger sichtbaren sind die Tier-2- und Tier-3-Zulieferer, die Generatoren mit rationiertem Diesel betreiben, um die Produktion aufrechtzuerhalten, während sie Kostensteigerungen absorbieren, die sie nicht weitergeben können – und dabei stillschweigend mit ihren Lieferplänen in Verzug geraten.

UN-Schätzungen zufolge sind die Ölpreise seit Ende Februar um etwa 45 % und die Gaspreise um 55 % gestiegen, während die Düngemittelpreise um 35 % zulegten. Die regionale Inflation im asiatisch-pazifischen Raum könnte 2026 auf 4,6 % steigen. Eine Inflation in dieser Größenordnung verändert die Beschaffungsökonomie und die Einstandskosten jeder aus der Region bezogenen Komponente.

Das Bindeglied in der Fertigung, das westliche Einkäufer unterschätzen

Es wird erwartet, dass die meisten asiatischen Volkswirtschaften ihre Produktion von raffiniertem Öl um etwa 30 % drosseln werden, wobei China die Produktion je nach Dauer der Blockade um 50 bis 70 % reduzieren könnte. Eine verringerte Raffinerieleistung ist nicht nur eine Energiegeschichte – es ist eine petrochemische Geschichte. Kunststoffe, Harze, Klebstoffe, Beschichtungen und synthetische Fasern für die Automobilinnenausstattung, Elektronikgehäuse und Medizinprodukte stammen alle aus Raffinerieprodukten. Ein anhaltender Versorgungsengpass in asiatischen Raffinerien führt direkt zu Materialknappheit für Hersteller in Deutschland und den USA.

Asien ist nicht nur der Ort, an dem Waren hergestellt werden. Es ist der Ort, an dem sich die Lieferketten konzentrieren, die die europäische und amerikanische Produktion erst ermöglichen. Wenn dort der Treibstoff knapp wird, bleibt das Problem nicht dort.