Ein Streik in einem einzigen Werk in Michigan könnte GMs profitabelste Produktionslinie binnen Wochen lahmlegen.

Die meisten Störungen der Lieferkette kündigen sich mit einer gewissen Vorwarnung an. Der Streik der UAW im Werk Three Rivers der Dauch Corporation in Michigan tat dies nicht – und die Uhr für GMs Achsenbestand begann in dem Moment zu ticken, als die Arbeiter am 1. Juni um Mitternacht die Arbeit niederlegten.

Nahezu 1.000 gewerkschaftlich organisierte Arbeiter bei Dauch Corp., vormals bekannt als American Axle, legten die Arbeit nieder, nachdem die Vertragsverhandlungen gescheitert waren, und brachten damit die Produktion von Achskomponenten zum Stillstand, die in einigen der meistverkauften Fahrzeuge von GM verwendet werden. Branchenanalysten warnen, dass GM über rund zwei Wochen an Beständen verfügen dürfte, bevor Produktionsstörungen zu einem Problem werden.

Die Komponente im Zentrum des Konflikts ist nicht austauschbar. Das Werk in Three Rivers fertigt Achsen speziell für die Pickups GMC Sierra und Chevrolet Silverado sowie für Mittelklasse-Trucks, die in Missouri produziert werden. Dies sind keine Massenteile, die während laufender Verhandlungen von einem alternativen Lieferanten bezogen werden können. Es handelt sich um präzisionsgefertigte, fahrzeugspezifische Antriebsstrang-Komponenten, die ausschließlich für die Plattformen von GM gebaut werden.

Was die Arbeiter fordern und warum die Verhandlungsmacht dort liegt, wo sie liegt

Die Arbeiter der UAW Local 2093 legten die Arbeit nieder und forderten Lohnerhöhungen, die den Spitzenlohn von 22 US-Dollar pro Stunde auf rund 30,50 US-Dollar pro Stunde anheben würden. Die Gewerkschaft strebt zudem verbesserte Gesundheitsleistungen, zusätzliche Urlaubstage und bessere Regelungen zur Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben an. Die Arbeiter betonen, dass sie sich von den erheblichen Lohnzugeständnissen, die sie 2008 zur Aufrechterhaltung des Betriebs akzeptierten, noch immer nicht erholt haben.

Branchenexperten behaupten, dass die Verhandlungsmacht des Streiks in erster Linie GM trifft und nicht den Zulieferer selbst. Analysten betrachten diese Aktion als einen strategischen Schachzug, um Druck auf GM auszuüben, insbesondere über dessen hochprofitable Truck-Sparte. Diese Einordnung trifft zu. Der Silverado und der Sierra erwirtschaften zusammen einen überproportionalen Anteil an GMs Profitabilität in Nordamerika. Ein Produktionsstopp auf diesen Linien schadet nicht Dauch. Er trifft GMs Quartalszahlen direkt und auf eine Weise, die für Investoren nahezu unmittelbar sichtbar ist.

Das Werk in Three Rivers fertigt Achssysteme, die speziell für GM-Fahrzeuge konzipiert sind. Branchenexperten weisen darauf hin, dass das Verlagern von Anlagen oder die Übertragung der Produktion in eine andere Einrichtung mehrere Monate in Anspruch nehmen würde. Gewerkschaftsführer behaupten, dass der Zulieferer derzeit auf angestellte Mitarbeiter und Auftragnehmer angewiesen ist, um einen eingeschränkten Betrieb aufrechtzuerhalten.

Das Zwei-Wochen-Fenster und was geschieht, wenn die Gespräche nicht wieder aufgenommen werden

GM erklärte, dass seine Montagewerke weiterhin im Normalbetrieb laufen, während das Unternehmen die Lage beobachtet. Diese Aussage wird zutreffend bleiben, bis der Bestandspuffer aufgebraucht ist. Das Problem ist, dass die Verhandlungen seit Beginn des Streiks nicht wieder aufgenommen wurden. Obwohl Dauch sich weiterhin verpflichtet, in gutem Glauben zu verhandeln und eine faire Einigung zu erzielen, berichten die Verhandlungsführer der Gewerkschaft, dass die Gespräche seit Beginn des Streiks nicht wieder aufgenommen wurden.

Ein Achsenbestand für zwei Wochen gegen einen Zuliefererkonflikt ohne aktive Gespräche und ohne alternative Beschaffungsmöglichkeit ist ein enges Zeitfenster. Der Mechanismus spiegelt hier wider, was zu Beginn des UAW-Streiks von 2023 gegen die Detroit Three geschah: eine gezielte, strategische Aktion am Punkt der größten Verhandlungsmacht in der Produktionskette, darauf ausgelegt, in kürzester Zeit maximalen finanziellen Druck zu erzeugen.

Die Risiken für europäische und asiatische Unternehmen

GMs Plattform für schwere Trucks ist zudem eine bedeutende Nachfragequelle für Stahl, Aluminium, Elektronik und Logistikkapazität in einem Zuliefernetzwerk, das weit über Michigan hinausreicht. Ein Produktionsstopp in Fort Wayne, Flint oder an den anderen Montagestandorten für Silverado und Sierra wirkt sich unmittelbar auf die Zulieferbasis der zweiten und dritten Ebene aus, die diese Linien versorgt.

Für jedes Unternehmen mit Bezug zur nordamerikanischen Automobilproduktion – sei es durch direkte Belieferung, Logistikverträge oder die Abnahme von Rohstoffen – ist der Streik in Three Rivers eine aktive Variable im Betriebsumfeld der nächsten zwei Wochen. Der Zeitrahmen für eine Lösung hängt vollständig von Gesprächen ab, die zum Zeitpunkt der Niederschrift noch nicht wieder aufgenommen wurden.

Die Störung kommt nicht als höhere Gewalt oder Versandverzögerung. Sie kommt als ein Bestandszähler, der mit rund 500 Trucks pro Tag herunterläuft, ohne bestätigten Termin, wann er wieder aufgefüllt wird.