Amazon hat die weltweit leistungsstärkste Lieferkette für sich selbst aufgebaut. Jetzt verkauft es sie an alle anderen.

Die meisten Supply-Chain-Verantwortlichen haben jahrelang damit verbracht, Amazon zu umgehen. Diese Woche hat Amazon angefangen, für sie zu arbeiten – und die Logistikbranche hat sich von der Nachricht noch nicht erholt.

Am 4. Mai startete Amazon die Amazon Supply Chain Services (ASCS) und öffnet damit seine gesamte interne Logistikinfrastruktur für Unternehmen weltweit – unabhängig davon, ob sie auf dem Amazon-Marktplatz verkaufen oder nicht. Das Angebot umfasst Frachtdienste auf See, in der Luft, auf der Straße und der Schiene, Distribution und Fulfillment sowie Paketversand – dasselbe Netzwerk, das Milliarden von Artikeln für Amazon und seine unabhängigen Verkäufer bewegt, jetzt verfügbar für jedes Unternehmen aus den Bereichen Gesundheitswesen, Automobilindustrie, Fertigung und Einzelhandel.

Der Markt hat die Tragweite sofort erkannt. Die UPS-Aktie fiel am Tag der Ankündigung um 10 %, FedEx stürzte um 9 % ab. Weitere deutliche Kursverluste verzeichneten C.H. Robinson mit 9 %, GXO mit 17 % und Kuehne+Nagel mit 7,5 %.

Das AWS-Playbook, angewendet auf physische Güter

Amazon hat den Rahmen klar benannt. Das Unternehmen hat eine erstklassige Infrastruktur für sein eigenes Geschäft aufgebaut, deren Funktionsfähigkeit in massivem Umfang bewiesen und verkauft nun den Zugang zu dieser Infrastruktur an alle anderen – ein Vorgehen, das exakt dem entspricht, was AWS für das Cloud-Computing getan hat.

Die Zahlen hinter dem Netzwerk sind alles andere als unbedeutend. Seit 2006 haben unabhängige Verkäufer mehr als 80 Milliarden Einheiten über Fulfillment by Amazon versendet. Verkäufer, die Amazons End-to-End-Lösungen nutzen, erzielen nahezu 20 % höhere Umsätze. Das ist der Machbarkeitsbeweis, auf dem ASCS aufgebaut ist. Die unterstützende Flotte umfasst über 80.000 Trailer und mehr als 100 Flugzeuge – nun vollständig auf den 1,3 Billionen US-Dollar schweren globalen Logistikmarkt ausgerichtet.

Die ersten Kunden zeigen, dass es sich nicht um ein Angebot für kleine Unternehmen handelt. Procter & Gamble nutzt Amazons Frachtdienste, um Rohstoffe zu Produktionsstätten zu transportieren und Fertigwaren über sein Vertriebsnetz zu bewegen. 3M setzt es ein, um Produkte von Fertigungsstandorten zu Distributionszentren weltweit zu transportieren. Das sind Unternehmen mit ausgereiften, globalen Logistikoperationen. Ihre Entscheidung, über Amazons Netzwerk zu transportieren, sagt einiges darüber aus, was dieses Netzwerk zu bieten hat.

Was das für die Logistikbranche bedeutet

Für UPS und FedEx ist dies keine unmittelbare Disruption – aber es ist ein struktureller Warnschuss, insbesondere in E-Commerce-lastigen Korridoren, in denen Amazon bereits Dichte, Datenvorteile und Vorteile bei der Liefergeschwindigkeit besitzt. Das längerfristige Bild lässt sich noch schwerer ignorieren. Amazon lag 2024 bei der Anzahl der in den USA bewegten Pakete bereits knapp hinter USPS und wird Prognosen zufolge bis 2028 die Nummer eins sein.

Traditionelle Logistikanbieter arbeiten mit dünnen Margen von 3 bis 5 %, schleppen veraltete Technologie-Stacks mit sich, verlangen Premium-Tarife für Enterprise-Services und setzen langfristige Verträge voraus. Amazons Kostenstruktur, Technologie-Investitionen und Skaleneffekte wurden nicht nur für den Logistikmarkt aufgebaut – sie wurden für etwas weitaus Größeres geschaffen, und der Logistikmarkt muss nun gegen sie antreten.

Für Einkaufs- und Supply-Chain-Teams lautet die unmittelbare Frage nicht, ob sie Amazon ihre Fracht anvertrauen sollen. Sie lautet, ob ihre derzeitigen Logistikpartner in drei Jahren noch genauso aussehen werden – und ob die Verträge, die sie heute unterzeichnen, dem Rechnung tragen.