Jedes Risiko, das bereits auf Ihrer Liste stand, hat sich gleichzeitig verschlechtert.

Anfang 2026 war die Konsensmeinung unter Supply-Chain-Experten vorsichtig, aber optimistisch. Zölle waren unvorhersehbar, Frachtraten aufgrund der Umleitungen im Roten Meer erhöht und geopolitische Spannungen hoch, aber kontrolliert. Dieses Gefüge brach Ende Februar zusammen. Die israelisch-amerikanischen Militärschläge gegen den Iran und die faktische Schließung der Straße von Hormus haben kein neues Risikoumfeld geschaffen – sie sind innerhalb eines bestehenden explodiert.

Die Internationale Energieagentur (IEA) bezeichnet dies als die größte Versorgungsunterbrechung in der Geschichte des globalen Ölmarktes. Das ist keine Übertreibung von Analysten, sondern der operative Kontext, in dem jedes Beschaffungs-, Logistik- und Betriebsteam nun arbeiten muss.

Das Problem der Kumulation

Was diesen Moment strukturell von früheren Krisen unterscheidet, ist die Gleichzeitigkeit. Die Straße von Hormus ist faktisch gesperrt, wodurch über 20 % des weltweiten Energiehandels abgeschnitten sind. Das Urteil des US Supreme Court zu den Zöllen hat den IEEPA-Rahmen über Nacht demontiert und durch eine pauschale Abgabe von 10 % ersetzt. Gleichzeitig eröffnet das Freihandelsabkommen zwischen der EU und Indien neue Korridore, während sich der US-Protektionismus vertieft. Jedes dieser Ereignisse für sich wäre ein bedeutendes Planungsszenario. Zusammen schreiben sie die Annahmen hinter den meisten Lieferkettenmodellen gleichzeitig neu.

Die WTO prognostiziert für 2026 eine Verlangsamung des Wachstums im globalen Warenhandel auf 1,9 % (nach 4,6 % im Jahr 2025). Ein Szenario dauerhaft erhöhter Energiepreise könnte das Handelswachstum um weitere 0,5 Prozentpunkte senken. Diese Zahl erfasst jedoch nicht die operative Realität von Unternehmen, die Live-Störungen über mehrere Vektoren gleichzeitig managen müssen.

Was dies speziell für europäische Unternehmen bedeutet

Europa ist an zwei Fronten betroffen: als großer Energieimporteur aus dem Golf und durch die Asien-Europa-Lieferketten, die durch die Hormus-Sperrung unterbrochen und nun dauerhaft um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wurden. Die niederländischen TTF-Erdgas-Futures sind seit Beginn des Konflikts um 59 % gestiegen, während die Futures für Harnstoff aus dem Nahen Osten um 34 % zulegten. Energieintensive Hersteller in Deutschland, Frankreich und den Benelux-Ländern absorbieren gleichzeitig Kostensteigerungen bei Energie, Fracht und Rohstoffen – ohne klaren Zeitplan für eine Normalisierung.

Das Signal, das die meisten Planungsmodelle übersehen

Während einer Krise erwarten fast zwei Drittel der Unternehmen Umsatzeinbußen, wobei die „Cost-to-Serve“ (Bereitstellungskosten) in Lieferketten nach einer Störung im Durchschnitt um 40 % ansteigen. Die Herausforderung im aktuellen Umfeld besteht darin, dass es keine einzelne Störung gibt, die man isolieren und managen könnte. Es laufen sieben parallel, jede mit eigenem Zeitplan und Unsicherheitsprofil.

Das Zeitfenster für reaktive Anpassungen wird jede Woche kleiner.