Hawaii macht normalerweise keine Schlagzeilen wegen der Lieferkette. Diesmal sollte es das.

Die meisten Supply-Chain-Experten würden Hawaii nicht als kritischen Knotenpunkt in ihrem Netzwerk auflisten. In den meisten Fällen hätten sie damit recht – doch in einem Punkt, der auf einer Landkarte weitaus unbedeutender erscheint, als er ist, lägen sie falsch.

Seit dem 17. März hat ein zweites „Kona-Tief“ innerhalb von zwei Wochen 20 bis 30 cm Regen auf den bereits gesättigten Boden von Oahu und Maui geschüttet. Hawaiis Gouverneur Josh Green bezeichnete dies als die schwersten Überschwemmungen im Bundesstaat seit 20 Jahren. Die Schadenschätzungen übersteigen bereits eine Milliarde US-Dollar und umfassen Flughäfen, Straßen, Schulen sowie ein wichtiges Krankenhaus auf Maui. Ein 120 Jahre alter Staudamm (Wahiawa Dam) stand nur Stunden vor dem Versagen. Evakuierungsbefehle betrafen zeitweise 5.500 Einwohner. Militärische Operationen in Schofield Barracks und Pearl Harbor wurden zum zweiten Mal innerhalb eines Monats eingeschränkt.

Was Hawaii in der globalen Lieferkette tatsächlich kontrolliert

Pearl Harbor und der Hafen von Honolulu sind keine Randnotizen der Logistik. Sie sind die primären militärischen und kommerziellen Versorgungszentren für den gesamten indopazifischen Raum. Als die Army Garrison Hawaii nur noch absolut notwendiges Personal zum Dienst beorderte und Teile von Schofield Barracks den Strom verloren, betrafen die Folgen unmittelbar Verteidigungsunternehmen, MRO-Betriebe der Luftfahrt und staatliche Lieferketten, die von den USA bis nach Japan und Südkorea reichen.

Zudem liegt Hawaii im Zentrum der Unterseekabel-Infrastruktur, die den Großteil des Datenverkehrs zwischen Asien und Nordamerika abwickelt. Flutbedingte Stromausfälle und Infrastrukturschäden in und um Honolulu erzeugen eine Fragilität in Systemen, von denen die globale Logistik, Finanzen und Kommunikation weitgehend unsichtbar abhängen.

Das Problem der Insel-Lieferkette

Hawaii selbst importiert etwa 85 bis 90 % seiner Lebensmittel und fast seinen gesamten Treibstoff. Wenn Flughäfen beschädigt, Straßen überflutet und Hafenbetriebe gleichzeitig gestört sind, bricht die interne Lieferkette des Bundesstaates schneller zusammen als in fast jeder vergleichbaren Region. Die Logistik des Wiederaufbaus ist in einer Inselumgebung ohne Landbrücke und mit begrenzten intermodalen Alternativen kategorisch schwieriger als auf dem US-Festland.

Das Muster hinter dem Ereignis

Dies ist das zweite schwere Sturmsystem innerhalb eines Monats. Aufeinanderfolgende Kona-Tiefs auf gesättigtem Boden deuten auf ein Muster hin, für das Infrastruktur- und Notfallpläne, die auf historischen Durchschnitten basieren, nicht ausgelegt sind. Die Inseln sind schon bei gutem Wetter schwer zu erreichen. Unter Bedingungen wie in dieser Woche sind sie faktisch isoliert.