Wenn zwei Nadelöhre gleichzeitig schließen

Am vergangenen Freitag geschah etwas, das in den Lehrbüchern für Logistik als unwahrscheinlich galt: Zwei der weltweit kritischsten maritimen Korridore wurden zur gleichen Zeit geschlossen.

Stunden nachdem US-amerikanische und israelische Streitkräfte am 28. Februar Ziele im Iran angegriffen hatten, begannen die iranischen Revolutionsgarden, Schiffe in der Straße von Hormus zu warnen, dass keine Durchfahrt mehr erlaubt sei. Bis Samstagabend war das Verkehrsaufkommen durch die Meerenge um 70 % gesunken. Im selben Zeitfenster kündigten die Huthi-Milizen an, ihre Angriffe im Roten Meer wieder aufzunehmen, womit sie den Waffenstillstand brachen, der seit Anfang 2025 bestanden hatte.

Die beiden Routen, die Asien, den Nahen Osten und Europa auf dem Seeweg verbinden, sind nun entweder blockiert oder stehen unter Beschuss.

• Etwa 20 % des weltweiten Öls fließen täglich durch die Straße von Hormus.

• Rund 170 Containerschiffe sitzen in oder nahe der Meerenge fest.

• Hapag-Lloyd, Maersk und CMA CGM haben ihre Durchfahrten eingestellt.

• Es wird erwartet, dass die Ölpreise am Montag über 100 $pro Barrel eröffnen, mit Prognosen von 120$ bis 150 $, sollte die Störung anhalten.

Für Hersteller ist dies bereits Realität. Die Kosten für petrochemische Rohstoffe könnten in den kommenden Wochen um 15 bis 25 % steigen, was Kunststoffe, Klebstoffe, Beschichtungen und synthetischen Kautschuk trifft. Diese Materialien sind tief in den Lieferketten von Automobilbau, Luftfahrt und Elektronik verwurzelt. Automobilhersteller, die bereits Zollkosten von 1 Milliarde $(Ford) bis 4 Milliarden$ (GM) absorbieren, stehen nun vor einer Inflation der Inputkosten, die sie nicht eingeplant hatten.

Europäische Hersteller sind besonders exponiert. Der Kontinent hängt von Energie aus dem Golf ab, und da auch die Routen im Roten Meer beeinträchtigt sind, fügt eine Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung jeder Sendung 10 bis 14 Tage hinzu. Deutsche und französische Zulieferer in der Automobil- und Luftfahrtindustrie, von denen sich viele noch vom Zollschock des letzten Jahres erholen, arbeiten an Szenarioplänen, von denen sie gehofft hatten, dass sie theoretisch bleiben würden.

In Asien beziehen China, Indien, Japan und Südkorea 69 % ihres Rohöls durch die Straße von Hormus. Die Fabrikauslastung und die Transportnetze in der gesamten Region hängen von einer ununterbrochenen Versorgung aus dem Golf ab.

Das Fazit für Supply-Chain-Verantwortliche: Das Risiko an Nadelöhren (Chokepoints) ist kein Ausnahmefall. Es ist eine strukturelle Schwachstelle. Unternehmen, die in die Diversifizierung ihrer Lieferanten und in regionale Lagerpuffer investiert haben, sind heute besser aufgestellt. Diejenigen, die Resilienz als einen zu streichenden Kostenfaktor behandelt haben, sind schutzlos.

Diese Situation ist noch in der Entwicklung. Aber selbst wenn die Straße von Hormus innerhalb weniger Tage wieder öffnet, wird dieses Signal die Beschaffungsstrategien für den Rest des Jahres 2026 neu prägen.