Sieben Länder im Blackout. 18 % der weltweiten Luftfrachtkapazität verloren.

Bahrain, Kuwait, Iran, Irak, Israel, Oman und Katar haben ihren Luftraum vollständig gesperrt. Die VAE, Jordanien, Syrien und Saudi-Arabien sind dem teilweise gefolgt. Insgesamt hat der Nahostkonflikt innerhalb einer einzigen Woche 18 % der weltweiten Luftfrachtkapazität vernichtet. Auf dem Korridor von Asien nach Europa über den Golf liegt dieser Wert bei 75 %. Qatar Airways Cargo, Emirates SkyCargo und Cathay Pacific haben den Frachtbetrieb eingestellt. FedEx hat sich aus 11 Ländern zurückgezogen. Für Lieferketten, die bei hochwertigen, zeitkritischen Komponenten auf Luftfracht angewiesen sind, ist der Notfallplan soeben gescheitert.

Almaty ist das neue Dubai

Da die Drehkreuze am Golf offline sind, verlagert sich die Luftfracht nach Zentralasien und in die Türkei. Die Kapazität am internationalen Flughafen Almaty ist um 211 % gestiegen. Tiflis verzeichnet ein Plus von 51 %, Istanbul von 23 %. Direktflüge von Asien nach Europa haben um 14 % zugenommen, da die Fluggesellschaften den Nahen Osten komplett umgehen. Doch diese Alternativen sind teurer. Umgeleitete Flüge verbrauchen pro Teilstrecke 30 bis 50 % mehr Treibstoff und können weniger Nutzlast befördern. DSV, der weltweit größte Luftfrachtspediteur, warnte Kunden vor verlängerten Transitzeiten, unregelmäßigen Flugplänen und Ratenerhöhungen.

Luftfahrt und Automobilindustrie spüren es zuerst

Per Luftfracht bewegt die Industrie das, was nicht warten kann: Triebwerkskomponenten, AOG-Teile (Aircraft on Ground), Halbleiter-Wafer, medizinische Geräte. Wenn die Kapazität in den Korridoren um 75 % sinkt, verlängern sich die Lieferzeiten nicht schrittweise – sie brechen ein. Montagelinien in Stuttgart, Detroit und Nagoya, die auf zwei- bis dreitägige Luftfrachtsendungen asiatischer Zulieferer angewiesen sind, müssen nun mit Zeitfenstern von fünf bis acht Tagen ohne garantiertes Ankunftsdatum planen. Für MRO-Betriebe (Wartung, Reparatur und Überholung), die AOG-Szenarien managen, summiert sich jede Stunde Verzögerung zu sechsstelligen Umsatzeinbußen.

Das E-Commerce-Signal ist ebenfalls entscheidend

Die Lieferzeiten von Shein verlängerten sich von fünf bis acht Tagen auf acht bis zehn Tage. Bei Temu verschoben sie sich auf sechs bis zwanzig Tage. Chinesische Verkäufer auf Amazon haben den Inventarversand in den Nahen Osten komplett eingestellt. Wenn E-Commerce-Betreiber sich zurückziehen, wird Kapazität auf den verbleibenden Routen frei, was den Druck für Industriespediteure vorübergehend mildert. Doch sobald sich der Konflikt stabilisiert und dieses Volumen zurückflutet, ist mit einer zweiten Staunwelle an den Hubs zu rechnen, die den Überlauf aufgefangen haben.

Wenn Ihre Lieferkette Luftfracht immer noch als zuverlässiges Backup zur Seefracht betrachtet, hat diese Woche das Gegenteil bewiesen.