Einer der geschäftigsten Häfen Europas war geschlossen. Der Rückstau ist immer noch da.

Am 9. März legten Lotsen und Fluglotsen in Belgien die Arbeit nieder. Innerhalb weniger Stunden kam der gesamte ein- und ausgehende Verkehr in Antwerpen und Zeebrugge zum Erliegen. Was als nächtliche Aktion begann, verlängerte sich von Tag zu Tag, eskalierte am 12. März zu einem landesweiten Vollstreik und ließ die Schiffswarteschlangen in der Nordsee über Nacht sprunghaft ansteigen. Auf dem Höhepunkt der Störung warteten allein in Antwerpen 52 einlaufende Schiffe ohne Aussicht auf Einfahrt, während 39 auslaufende Schiffe den Hafen nicht verlassen konnten. Die Häfen öffneten zwar am 13. März wieder, doch der Rückstau verschwand damit nicht.

Ein jahrelanger Streit

Dies war kein plötzlicher Zusammenbruch. Belgische Schifffahrtsgewerkschaften befinden sich seit 2024 im Konflikt mit der Bundesregierung über eine Rentenreform – mit Streiks im April 2025, einer Drosselung der Arbeit durch Lotsen im Oktober und einem landesweiten Streik im November. Die Aktion im März war die jüngste Eskalation in einem Streit, für den keine dauerhafte Lösung in Sicht ist. Für Logistiksimulationen, die davon ausgingen, dass dieses Risiko gebannt sei, ist die Wiederholung die eigentliche Botschaft.

Was ein geschlossenes Antwerpen in der Praxis bedeutet

Antwerpen-Brügge ist Europas zweitgrößtes Container-Tor und bedient Warenströme für Deutschland, Frankreich, die Niederlande und Märkte weit darüber hinaus. Wenn Lotsen aufhören, Schiffe ein- und auszuleiten, sind die Auswirkungen sofort spürbar und potenzieren sich. Die Kapazitätsauslastung der Terminals (Yard Utilization) erreichte während der Störung 88 %. Die Abfertigungszeiten für LKWs verschlechterten sich, und die Fahrpläne der Binnenschiffe brachen zusammen. Verlader, die umleiten konnten, taten dies über Rotterdam und Le Havre – und verlagerten den Druck auf Häfen, die ohnehin bereits unter Volllast arbeiteten. In Hamburg lag die Auslastung in derselben Woche bei 89 %, was bedeutete, dass kaum Raum für zusätzliches Volumen vorhanden war.

Das Problem der Rückstau-Abwicklung, über das niemand spricht

Die Wiedereröffnung der Häfen ist nicht gleichbedeutend mit der Erholung der Lieferketten. Die Hafenbehörde selbst erklärte, dass es mehrere Tage dauern würde, den aufgelaufenen Rückstau nach Wiederaufnahme des Normalbetriebs abzuarbeiten. Schiffe, die Anläufe während des Streiks komplett gestrichen haben, erscheinen nicht einfach wieder in der richtigen Reihenfolge. Fahrpläne verschieben sich, Equipment gerät außer Takt, und die Wellenbewegung setzt sich flussabwärts in Verteilzentren, Produktionsplanungszyklen und Kundenverpflichtungen fort.

Das strukturelle Risiko hinter der Schlagzeile

Die Kombination aus bekanntem Risiko und ungewissem Zeitpunkt erfordert eine dauerhafte Notfallplanung, keine reaktive, die erst aktiviert wird, wenn die Schiffe bereits in der Nordsee in der Warteschlange stehen.