TSA im Ausnahmezustand. Lufthansa am Boden. Was ist mit Ihrer Fracht?

Am 8. März fehlten am Houston Hobby Airport 53 % der eingeplanten TSA-Sicherheitsbeamten. Am Folgetag erschienen 47 % nicht zum Dienst. Die Warteschlangen erreichten drei Stunden. Viertausend Meilen entfernt kündigte die Vereinigung Cockpit einen zweitägigen Streik der Lufthansa-Piloten ab dem 12. März an, der neben dem Passagierbetrieb auch Lufthansa Cargo lahmlegt. Zwei kritische Knotenpunkte der Luftfracht werden gleichzeitig blockiert. Für Supply-Chain-Teams, die transatlantische Warenströme verwalten, stellt sich diese Woche nicht die Frage, ob es zu Störungen kommt, sondern wie viel man bereits unbewusst abgefangen hat.

53 % Fehlquote ist keine Personallücke. Es ist ein Kollaps.

Rund 50.000 TSA-Mitarbeiter arbeiten seit dem Auslaufen der DHS-Finanzierung (Department of Homeland Security) am 14. Februar ohne Bezahlung. Die landesweite Fehlquote ist von normalerweise 2 % auf 7 % (Stand 9. März) gestiegen, wobei einzelne Flughäfen weitaus schlimmer betroffen sind. Dreihundert Beamte haben bereits dauerhaft gekündigt. Atlanta Hartsfield-Jackson rät zu einer Ankunft drei Stunden vor Abflug. Global Entry ist landesweit ausgesetzt. Am Samstag, den 14. März, verpassen die TSA-Mitarbeiter ihren ersten vollständigen Gehaltsscheck. Der Trend des Fernbleibens könnte sich ab dem Wochenende drastisch beschleunigen.

Houston ist kein Passagierproblem. Es ist ein industrielles.

Die Flughäfen Hobby und Bush Intercontinental bedienen das globale Zentrum der Energieindustrie, das NASA Johnson Space Center und einen dichten Korridor der Luftfahrtfertigung. Bush schlägt jährlich über 650.000 Tonnen Fracht um. Für einen europäischen Tier-1-Zulieferer, der AOG-Teile (Aircraft on Ground) oder JIT-Automobilkomponenten über Houston leitet, ist eine dreistündige Verzögerung bei der Kontrolle keine Unannehmlichkeit – es ist ein Bruch der Lieferzusage. Der „Spring Break“-Reiseansturm verschärft dies zusätzlich und türmt Passagiervolumen auf eine Belegschaft, die so dünn ist wie seit Jahren nicht mehr.

Frankfurts Piloten lassen mehr als nur Passagierjets am Boden.

Der Lufthansa-Streik dauert vom 12. März, 00:01 Uhr, bis zum 13. März, 23:59 Uhr. Er umfasst die Kernmarke, Lufthansa Cargo und CityLine. Im Januar flog Lufthansa Cargo einen Notfall-Charter mit einem A321-Frachter von Frankfurt nach Belgrad, um einen Bandstillstand zu verhindern. Im Februar wurden 11 Charterflüge von Casablanca für Mercedes-Benz-Komponenten nach Deutschland durchgeführt. Am Donnerstag und Freitag steht nichts davon zur Verfügung. Über 5.000 Piloten streiken wegen eines Rentenstreits, über den seit August 2025 verhandelt wird.

Beide Enden der Leitung sind gleichzeitig verstopft.

Der zweitägige Blackout bei Lufthansa wird die Fracht auf United Cargo, Delta Cargo, IAG Cargo und Air France Cargo verlagern, die bereits das umgeleitete Volumen vom Streik am 12. Februar tragen. Spediteure meldeten Spotraten-Erhöhungen von 40 bis 60 % in den 48 Stunden nach der vorherigen Streikankündigung. Erwarten Sie diese Woche dieselbe Dynamik. Der Rückstau eines zweitägigen Flugstopps benötigt normalerweise drei bis fünf Werktage zur Klärung, was bedeutet, dass die Störungen bis weit in die nächste Woche reichen. BMW, Mercedes und der Volkswagen Konzern verfügen über Ausweichrouten, doch alternative Kapazitäten werden nach Geschäftsbeziehung vergeben, nicht nach Dringlichkeit.

Der Lufthansa-Streik endet am Freitag. Der Shutdown hat kein Enddatum.